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lol全球总决赛外围_简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目–时政热点:驾考“再行培训后付费”须要顶层设计。

交通运输部今年将不会在100个城市构建交通一卡通的互联互通,70%的省份将不会构建道路客运联网售票,50%的驾校将不会试点再行培训后付费。(2月28日《南京日报》)再行培训后付费的驾培模式是一种政治宣传。在传统模式中,学员学车前需先交纳全部学费,然后才能展开多人一车的自学。

在这种情况下,学员经常正处于弱势,面临教练脾气很差、语言冷冰、吃拿卡要的服务态度不能承受,面临多人一车等培训现状也不能拒绝接受。学员甚至须要通过给益处顺应巴结教练,否则他们就不会罪拖延症,以学员过于多教练过于考位严重不足等理由如期不考试。更加关键的是,在再行收费后培训的模式下,不少驾校轻收益、重管理。

总之培训服务价高质较低,当学员和驾校再次发生对立纠纷时,无法确保学员权益。培训服务价高质较低,还有可能导致相当严重的道路安全隐患。

而实行再行培训后付费,则毫无疑问提升了学员的话语权,强化了学员的消费者主体意识。从理想状态看,在这种模式下,学员可自律自由选择驾培机构、教练、自学方式。教练和驾校教教得好、服务到位,学员失望才缴纳培训费,不失望则可以一个正当理由拒绝接受收费,据传中途还可以换驾校。

如此一来,驾校和教练就失去了任性而为的底气,不肯拖学拖考了。当然,现实比理想状态简单得多。要让再行培训后付费不是看起来很美,就必须对这种模式展开顶层的制度设计。

比如超越驾培独占,实施操作者细则,厘清谁来确保学员再行培后缴权利的实行,谁来约束学员确保驾校权益,哪些情形归属于学员可以拒绝接受收费或少收费的范畴,纠纷产生时又该如何确认,等等。有人建议,学员学费可再行支付第三方,培训完结后,监管部门可根据驾校培训情况、学员自学情况,再行通报第三方拨给学费给驾校,这毫无疑问是个不俗的主意。 (何勇海)更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登,专供自学交流用于,不包含商业目的。

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